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工商時報【陳濤】

近期剛閉幕的中共中央經濟工作會議指出,當前中國經濟運行面臨的突出矛盾和問題,根源是重大結構性失?,必須從供給側結構性改革入手,實現供求關係新的動態平衡。

供給側改革的主攻方向是提高供給品質,透過市場約束引導資源配置,大力發揚工匠精神,增強產品競爭力,是提高供給結構對需求結構適應性的根本途徑。

後國際金融危機時期,有效需求不足是全球主要經濟體宏觀經濟治理的重大難題。從表象上看,中國宏觀經濟運行,似乎也存在有效需求不足的問題,但實質上,是供給側品質不高,導致供給結構不能適應需求結構,進而產生需求受到壓抑和外溢的情況。

供給側品質不高,主要表現為有效供給不足,難以滿足中國國內日益增長的消費升級需要,導致海外購物成為消費時尚。供給側品質不高,也表現為僵屍企業「僵而不死」,長期創造無效供給,消耗寶貴的資源,導致經濟金融運行風險聚集。

這些情況表明,供給側品質不高,已經影響到經濟轉型升級,阻礙了內生經濟增長動力的凝聚。而供給側品質不高的根本原因在於,市場機制對微觀經濟主體行為的約束尚未充分發揮作用。不清晰的市場信號,容易產生道德風險和逆向選擇,一部分企業情趣內衣不積極主動轉型而坐等政府救助,還有部分企業面對盈利空間收窄,不積極推進產品創新而只希望政府提供優惠政策,一定程度上減少了企業增強產品競爭力的努力。

當前海量低廉商品大量充斥市場,對中國精品製造產生較大衝擊;資產價格泡沫的非理性膨脹,導致社會投資投機風氣盛行,不利於創業氛圍的培育和形成。

可見,通過市場約束來推進供給側結構性改革,主攻方向是提高供給品質,就是要減少無效供給、擴大有效供給,著力提升整個供給體系品質,提高供給結構對需求結構的適應性。

減少無效供給,就是要充分發揮市場競爭機制,優勝劣汰,自發實現市場出清,讓沒有市場發展前景的僵屍企業破產,人員分流。縮小低品質供給的生存空間,加強產品品質監管,嚴厲打擊電商市場和情趣激情聖品線下市場存在的偽造、仿冒等行為。

擴大有效供給,要大力發揚工匠精神,引導企業堅持以提高品質和核心競爭力為中心,通過創新驅動發展,大力提高產品科技含量,積極提升服務品質;積極引導企業形成獨有的比較優勢,加強品牌建設,潤滑愛堅持高標準高品質來培育真正百年老店。

值得警惕的是,在推進供給側結構性改革過程當中,行政手段、政府主導或有意或無意地被強化。

或許,行政手段用起來方便、順手、見效快。但缺乏市場約束的推進沒有根基,一陣風過後就會反彈。推進供給側結構性改革既是一項戰略,也是一項系統性工程,需要方方面面的協調配合,以及全社會的共同努力。

供給側改革的頂層設計固然重要,但基層創新和探索也不可或缺。只有充分調動全社會的創新進取,積極營造精品製造的社會氛圍,大力抑制社會投資投機傾向,全力推動中國製造業升級,全面推進產業結構優化,才能提升整個供給體系品質,提高供給結構對需求結構的適應性。(本摘自經濟參考報)

中國時報【劉宥廷╱高雄報導】

Uber經營方式引發爭議,交通部祭出多元化計程車方案,讓現行小黃也可轉型成台版Uber,要力拼Uber除車色、車種外,關鍵因素是乘車費率與安全;台版Uber雖有放寬費率,但不能低於現行小黃運價,有車隊對乘客險最高保3000萬元,讓消費者搭乘多份安心保障。

台版Uber即將在高雄上路,交通局訂定收費下限,不得低於目前高市一般計程情趣精品車運價起跳1.5公里85元,上限為現行運價2倍,業者可在運價範圍內,自行訂定後報備查,且須將收費方式登載在網際網路平台,才可收費;業者初步傾向以現行運價加1.2倍計資。

陳姓計程車司機說,台版Uber司機全為專業駕駛,不像Uber多是兼差,費率問題難以跟Uber競爭,未來得看司機能否賺到錢,才會再做規劃。搭過Uber林姓乘客表示,台版Uber多份乘客險,若叫車系統使用方便、不用花太多時間等車,會想嘗試台版Uber服務。

車行業者認為,車行需投資買高級車或進口車,不像Uber車子是駕駛人的,加上多元化計程車只能App叫車,若減少路上攬客客源,是否划得來,不少業者仍在精算、觀望,但小黃鬆綁力抗Uber政策是好的,除可保障乘客權益,也提升計程車優質化服務品質。

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